hermanhollander

Литературная элита против гастрономической

2009-11-12T03:25:30Z

В России для того, чтобы пробиться в элиту, иногда достаточно просто заплатить

(Дмитрий Губин: "Между каретой и тыквой", 5-я вкладка)

Длинный дом из светлого кирпича на углу Грузииского вала и одноименного переулка - один из тех, что в народе именуют «цэковскими», тоже был символом ЭЛИТЫ, хотя внешне и не выделяется. Советская элита не любила хвастаться благополучием. Даже забор вокруг почти незаметен: серый, из тонких металлических прутьев.
Впрочем, в том доме советская элита не обитала. Дом УПДК, управления по обслуживанию дипкорпуса.
Вхожу в один из подъездов. Редактор разместившегося тут немецкого информационного агентства сидит со свежим «Огоньком», раскрытым на 25-й странице.
Увидев меня, Гильберт стучит по журналу тыльной стороной ладони так, что, кажется, хрустнут костяшки пальцев или разломится хрупкий столик.
- Западный журналист никогда бы так не написал! – Гильберт переводит дух и читает так взволновавшую его фразу. – «Москва – гастрономическая пустыня, которую не оросит даже расположенный в отеле “Ритц” “Джеробом”»! Разве можно такое писать, когда народ в стране голодает?!
- «Я отношусь не к тем людям, которые едят, чтобы жить, а к тем, которые живут, чтобы есть», - перечитывает Гильберт, уставившись на меня так, будто я и есть тот самый Губин, написавший эту фразу. – Да вы что тут все, с ума, что ли, посходили?
Я даже снял очки в черной оправе, чтобы не походить на Диму с огоньковской фотографии. Да и не ко мне вопрос, тем более что дилемма - жить, чтобы есть или есть, чтобы жить – для меня была решена еще 40 лет назад Клодом Лелюшем в замечательном фильме, который так и назывался - «Жить, чтобы жить».
Просматриваю статью Губина. Что ж, по поводу Франции, Италии, Бельгии это он подметил верно. Там, несмотря на императив Клода Лелюша, живут, чтобы есть.
Но Гильберт явно не из их числа. Он – левый. Он - из Гамбурга, с ПРОТЕСТАНТСКОГО СЕВЕРА.
Там с молоком матери впитывают простую истину: человек живет, чтобы трудиться во славу Господа, а не чтобы молиться во славу Всевышнего, а в перерывах есть, есть и еще раз есть (как думают на католическом юге).
Я познакомился с Гильбертом в богемном литературном клубе «Классики 21 века». Элитарный клуб на Пушкинской площади. Его хозяйка, Лена Пахомова, непрошенных гостей выставляет без обиняков:
- Это – ЗАКРЫТЫЙ клуб!
Но – элитарный отнюдь не в гастрономическом плане. Зашедший туда после трудового дня Гильберт наяривал простые незатейливые бутерброды. А рядом, на том же Страстном бульваре, сверкали огнями «Варвары», поодаль стояли лакеи в ливреях у «Пушкина»…
Я, в отличие от Губина, не протираю подошвы на пути к «Чиполлино». Объезжаю стороной, матерясь по поводу вставшей в раскорячку стаи «майбахов», «кайенов» и прочих «ягуаров», перегородивших выезд с Гоголевского на набережные.
«Песье чувство» - это Губин точно подметил. Песья стая метит последовательно новые лакомые места на карте Москвы. Еще недавно невозможно было проехать по Тверскому мимо «Недальнего востока», теперь рвут провода и гудят троллейбусы перед «Чиполлино». Ресторанные пробки – еще один бич современной Москвы!
Объезжаю не только потому, что обед в подобном ресторане в предгорьях Лигурийских Альп обошелся мне летом на два порядка дешевле, чем предлагает меню напротив храма Христа-спасителя (к слову, православный люд в сторону «Чипполино» даже и не смотрит, довольствуется палаткой «Крошки-картошки» перед входом в храм).
Объезжаю, потому что, отведав заморской кухни, начиная от колониальных (индонезийских, карибских) ресторанов в Нидерландах и кончая японской экзотикой, давно стал консерватором. И, глядя на всю эту безумную ресторанную вакханалию, не считаю ее каким-то признаком элитарности. Ибо твердо знаю: не может сухой рис, завернутый в сырую рыбу, стоить дороже, чем сало, завернутое в старую газету. Не может! Это вам любой русский мужик скажет.
Про мясо с картошкой я уже и не говорю. К слову, непременный атрибут «закрытого» ЭЛИТАРНОГО клуба «Петрович», где чашка кофе стоит 12 рублей, а не ползарплаты провинциального врача, как в ресторанах Губина. Но попробуйте туда вечером без клубной карты на «Майбахе» подъехать – в два счета выставят!

Что еще? Хотите VIP-стирку, когда «отдельно»? Купите «Индезит», прослужит долго. А еще лучше то, что «сделано в Швеции, сделано с умом». Скромными людьми с протестантского севера.

Продолжить дискуссию на www.kommersant.ru

Урок Голембиовского

2009-11-08T22:03:54Z

Не обольщайтесь!

Любимая фраза легендарного главного редактора "Известий" Игоря Голембиовского теперь, после его недавней смерти, может стать заветом ученикам.

открыть материал ...

Я не был близко знаком с Голембиовским. Но и те несколько встреч, что случились в моей жизни , оставили впечатление.

Сидел я, помню, в кабинете главного редактора на Долгоруковской. Не помню уж, о чем мы говорили, неважно.
Вдруг, как бы между делом, Игорь Несторович достает листок из вороха свежих бумаг и протягивает мне:
- Тут вот вам письмо пришло.

Письмо на бланке «Председателя фракции Государственной думы». Типографский бланк с глубоким тиснением. Бланк - номернойк, всё, как положено.

Читаю.
Сердитый отклик на какой-то из моих материалов.
«Уважаемый, типа, herman! Довожу до вашего сведения, что я не являюсь ни политическим клоуном, ни шутом гороховым». Далее на полном серьезе: «Я являюсь председателем такой-то партии, вице-спикером, депутатом Государственной думы, академиком такой-то академии и прочая, и прочая, и прочая».
Следующий абзац: требование опровержения моих эпитетов. А потом - подпись: «Жириновский».

Не успел я толком дочитать, Голембиовский вытягивает листок у меня из рук. Я невольно тянусь за ним. Недоуменный взгляд:
- Зачем?
- Ну, так, для коллекции. Автограф Жириновского.

После этого «автограф Жириновского» демонстративно сгибается, рвется пополам и медленно планирует в корзину для бумаг.
- Вот там этому автографу – самое место! – говорит мне Игорь Несторович, отряхивает руки и возвращается к прерванному разговору.

Получив наглядный урок обращения с дутыми авторитетами от авторитетнейшего человека в профессии, я с тех пор не перестаю удивляться, когда подобные опусы обиженных персонажей иногда попадают на страницы газет и журналов.

Продолжить дискуссию на www.kommersant.ru

Еще раз по поводу обиженного письма С.Михайлова

2009-11-05T00:22:39Z

Письма

В своем письме автор преподносит как априори верные свои собственные суждения и выводы о работе пригородного пассажирского комплекса. Автор письма же представил свое мнение "с точки зрения человека с экономическим образованием" (явно не в железнодорожной сфере) как единственно верное.

открыть материал ...

Я вообще не понимаю, зачем такие кляузы обиженных чиновников надо публиковать?

«К сожалению, - пишет Михайлов (http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1244536), - в последнее время на страницах журнала "Огонек" публикуются статьи, в которых текущая ситуация в сфере пассажирских перевозок представляется исключительно в негативной плоскости».

Как заслужили, так и представляется. О чем речь?

Нет, не понимаю мотивов публикации подобных опусов, ибо в свое время я получил прекрасный урок, как надо обращаться с аналогичными рукописями.

Сидел я в кабинете главного редактора. Не помню уж, о чем мы говорили, неважно. Вдруг, как бы между делом, достает он листок из вороха свежих бумаг и протягивает мне:
- Тут вот вам письмо пришло.

Письмо на бланке «Председателя фракции Государственной думы». Типографский бланк с глубоким тиснением. Номерной, всё, как положено.

Читаю. Сердитый отклик на какой-то из моих материалов. Отклик, ну, ттипа того, что прислал в «Огонек» чиновник Михайлов из РЖД:
«Уважаемый hermanhollander! Довожу до вашего сведения, что я не являюсь ни политическим клоуном, ни шутом гороховым». Далее на полном серьезе: «Я являюсь председателем такой-то партии, вице-спикером, депутатом Государственной думы, академиком такой-то академии и прочая. и прочая, и прочая». И подпись: «Жириновский».

Не успел я толком дочитать, главред вытягивает листок у меня из рук. Я невольно тянусь за ним. Недоуменный взгляд:
- Зачем?
- Ну, так, для коллекции. Автограф Жириновского.

После этого «автограф Жириновского» демонстративно сгибается, рвется пополам и медленно планирует в корзину для бумаг.
- Вот там этому автографу – самое место! – говорит мне главный редактор, отряхивает руки и возвращается к прерванному разговору.

Звали редактора Игорем Несторовичем. Фамилия у него была – Голембиовский. Замечательный был человек.

P.S.
«Пацталом!»

Сейчас зашел на сайт РЖД. Посмотрел, каким-таким «железнодорожным» образованием так гордится господин Михайлов.
http://center.rzd.ru/isvp/public/center?STRUCTURE_ID=22&layer_id=495&refererLayerId=496&id=13470

Ужас! Оказывается, пока его учили понемногу, чему-нибудь и как-нибудь, он действительно не выезжал за пределы Садового кольца. Учился в МГИМО, на Остоженке. А там ни рельсов, ни шпал и в помине нет. Даже до МИИТа бедняга не добрался!

А чему там учат, представляю. У меня все нынешние подружки в МГИМО околачиваются.

Продолжить дискуссию на www.kommersant.ru

47-й авиаполк и станция Лозовая

2009-10-30T14:11:25Z

Заговор одержимых
// Виктор Лошак

Трудно поверить, но возможность российского вторжения на Украине обсуждают всерьез.

открыть материал ...

Да, занятно всё это.

Как бы ни было мне лестно читать о том, что бестолковый бюрократический зуд железнодорожных чиновников у Красных ворот вызван упоминанием "ожесточенных боев у станции Лозовая" в моей новелле «Москва 2008: дом. который построил Ру» (http://lj.kommersant.ru/comments?docId=1256906&thread=25825426&docHash=a576ced4f6f771ff3104f64206455c23), должен все же сказать, что «читательские способности» чиновничьего люда в данном случае несколько преувеличены.

Как мне кажется, поспешный перенос железнодорожного движения с «харьковского» хода на «воронежский», вызван, прежде всего. двумя обстоятельствами:

1) тем страшным скандалом, который разразился после ареста вооруженного до зубов отряда Владимира Виноградова (зам.командира Собиновского ОМОНа Владимирской области), поехавшего со своими бойцами на 2-ю Чеченскую войну на электричке «Москва-Петушки», пересевшего потом на Курском вокзале на поезд Москва-Владикавказ и взятого в плен доблестными украинскими пограничниками на станции Казачья Лопань (интервью с Виноградовым – тут, заранее предупреждаю, интервью и комментарии изобилуют инвективами; http://zhdanov-vaniok.livejournal.com/148537.html);
2) массовым съемом русскими пограничниками под предлогом «запрета выезда за границу» с поездов «харьковского» хода пассажиров, отправляющихся на Кубань и Черноморское побережье Кавказа; пограничники снимали с поездов наших соотечественников, так как коррупционеры в погонах ФССП (http://www.ogoniok.com/5036/16/) вопреки Конституции лишили десятки тысяч наших сограждан свободы передвижения в угоду аппетитам банковской олигархии.

Однако в свете крайне поспешного укрепления Воронежской авиабазы офицерами 47-го авиаполка из Смоленской области (http://lj.kommersant.ru/comments?docId=1256906&thread=25846418&docHash=a576ced4f6f771ff3104f64206455c23) всё это приобретает уже совсем другой оттенок.

Продолжить дискуссию на www.kommersant.ru

НАСЛЕДНИКИ Я ГОДЫ

2009-10-23T06:09:38Z

Бывшая мера наказания

Россия может снова вернуться к смертной казни: в 2010 году истекает мораторий на этот вид наказаний, установленный еще в 1990-х. Нужна ли сегодня "вышка"? "Огонек" обратился к экспертам

открыть материал ...

Еще одно свидетельство по ссылкам от журналиста-правозащитника Веры Васильевой (http://hermanhollander.livejournal.com/2095.html?thread=303#t303).

Эпизод, касающийся дела Алексея Пичугина. Случай в Лефортовской слободе (Москва).

«4 июля 2003 года, во время содержания в камере СИЗО ФСБ "Лефортово", Алексей Пичугин был выдан двум неизвестным лицам, предположительно сотрудникам ФСБ. Эти лица в кабинете для допросов сделали Алексею Пичугину инъекцию неизвестного вещества, а затем "допрашивали" его – находящегося в забытьи – в течение шести часов.

После "допроса" здоровье Алексея Пичугина резко ухудшилось: у него наблюдались провалы в памяти, головные боли, галлюцинации, повышенное артериальное давление, перепады психического состояния, сильнейший фурункулез, повышенная температура. Алексей Пичугин потерял около тридцати килограммов веса, а на его голове образовались шишки, не исчезнувшие до сих пор».

Как известно, сильнейший фурункулез – это следствие резкого ослабление иммунной системы организма вследствие какого-то внешнего воздействия. При этом фурункулы выступают не только на теле пациента. Обычно смерть наступает от поражения фурункулами каких-либо жизненно важных органов.

Если такое медикаментозное воздействие (с потерей 30 кг веса и резким ухудшением здоровья) возможно в Москве, где подследственный регулярно общается с адвокатами, то что уж говорить о таких зонах, как «Пятак», «Пермь-35» или «Ченый дельфин», где у несчастного зэка нет никакой связи с внешним миром?

Сколько в таких «Аушвицах» может произойти тихих расстрелов «от сильнейшего фурункулеза», о которых мы никогда не узнаем?
Нам доподлинно известна лишь одна смерть от подобного диагноза, появившегося не без участия наследников Ягоды. И смерть не на зоне, а в «кремлевской»ЦКБ, на Рублёвке. Медицинскую документацию засекретили под предлогом пресловутой «медицинской тайны». Имя несчастного пациента – Юрий Щехочихин.

Продолжить дискуссию на www.kommersant.ru

РАССТРЕЛ В РАССРОЧКУ

2009-10-22T22:57:53Z

Бывшая мера наказания

открыть материал ...

Только что я получил в своем блоге комментарий (http://hermanhollander.livejournal.com/2095.html?thread=303#t303) от Веры ВАСИЛЬЕВОЙ (корреспондент портала «ПРАВА ЧЕЛОВЕКА В РОССИИ»). В нем - ссылка на материалы, подтверждающие, что зоны для пожизненно осужденных в России - это тот же расстрел, только растянутый во времени, придуманный людьми в погонах, отягощенными шизоидной психикой и садистскими наклонностями.

Дальше - только высказывания садистов в погонах и свидетельства очевидцев из "Черного дельфина", где отбывает пожизненное заключение Алексей Пичугин .

Дмитрий СОКОЛОВ-МИТРИЧ, «Известия», 18.07.2002

- Каждую новую партию осужденных мы встречаем так, - рассказал замполит Алексей Трибушной. - Они с завязанными глазами проходят сквозь строй собак, которые лают у них над ухом. От автозака до самой камеры. Осужденные не знают, что собаки на поводке, поэтому ожидают расправы в любой момент. После этой процедуры они в таком состоянии, что применять резиновые дубинки и "черемуху" ПОЧТИ не приходится. Каждый осужденный проходит пятнадцатидневный ВОСПИТАТЕЛЬНЫЙ ПЕРИОД.

Андрей СКРОБОТ, Михаил ЦИММЕРИНГ «Независимая газета», 02.04.2002

Если металлический кругляшок дверного "глазка" чуть звякнет, "осы" моментально "столбенеют". Ожидают, что произойдет дальше. При открытии окошечка для пищи арестанты принимают "исходную позицию": с размаха ударяются в стену головой на уровне колен, поднимают вверх руки с вывернутыми наружу ладонями, закрывают глаза и открывают рот. В такой позе они ждут, пока не прозвучит какая-то команда.

Чтобы вывести заключенного, охранников должно быть двое. Любое нарушение, будь то плохо заправленная койка или не вовремя закрытые глаза, расценивается, как попытка нападения на охрану. Такие проявления - редкость, но если они случаются, то караются газом "Черемуха" и резиновой дубинкой.

Осужденные обязаны спать головой к двери, не накрывая лица и при ярком свете. Если кто-нибудь спросонок натянет одеяло на голову, то команда офицера последует незамедлительно, и тогда принимать "исходную позицию" придется всем обитателям камеры.

Тимур ГАЛЕЕВ, «Комсомольская правда - Оренбург», 10.08.2006

В каждой камере находятся четверо осужденных, две двухъярусные кровати и скамейки, на которых целый день сидят осужденные: днем лежать на кровати запрещено. Кровати завалены книгами, на двери местная радиоточка - единственная связь с внешним миром. Из мебели только тоненькая полочка, на которой стоят пластмассовые кружки и деревянные ложки.

Потом осужденные, согнувшись к полу, подходят спиной к решетке, где им защелкивают наручники. Только после этого конвой, обхватив каждого за шею, выталкивает в коридор. Глаза зеков плотно зажмурены, открывать их можно только с разрешения офицеров. Благодаря этому "пожизненные" в колонии не ориентируются. Форма у них - синяя роба и три полоски на рукаве и штанах. В метре от осужденных рвется с цепи разъяренная овчарка. Пока в камере проводят "шмон" - обыск, зэки стоят в той же позе - задрав окольцованные наручниками руки и уперевшись лбами в стену. Получив приказ "Вперед!", они в один голос рявкают: "Есть, гражданин начальник!"

Андрей КОЛЕСНИКОВ, «Вечерний Оренбург» 21.10.2003

Теоретически через 25 лет может быть рассмотрен вопрос о помиловании. Практически это невозможно в условиях строжайшего режима и туберкулеза.

Владислав КУЛИКОВ, «Российская газета» 05.10.2004

По словам тюремных психологов, первый год пожизненного заключения человек привыкает к новым условиям. Это стадия познания. Потом еще года три идет период стабилизации, в это время заключенный похож на робота. Он выполняет команды, не задумываясь. Далее - два пути. Если человек адаптируется, он сможет и дальше быть роботом. Если нет - наступает третья стадия: быстрое угасание. И умственное, и физическое. Начинается воспаление лимфатических узлов, разрастание коркового слоя надпочечников, появляются язвы в желудочно-кишечном тракте. Человек медленно умирает. Сам.

ЗЫ
И разве после русской тюрьмы какие-нибудь мюнхенские застенки Гестапо не покажутся альпийским курортом?

Продолжить дискуссию на www.kommersant.ru

Следующий – Ходорковский?

2009-10-22T10:29:35Z

Бывшая мера наказания

открыть материал ...

Меня тут в комментаряих (http://zhdanov-vaniok.livejournal.com/315587.html) некоторые участники дискуссии упрекали в неверной интерпретации цифр, приведенных в двойном интервью Кирилла Журенкова.
Должен объясниться по этому поводу.

Подробных данных по статистике пожизненно заключенных у меня не было. Я давал оценки лишь экстраполяционные, основанные на реальном количестве «пожизненников» в данный момент, отдельных цифрах по количеству осужденных и средней продолжительности их жизни в зоне.

Если есть какие-то расхождения в понимании этих цифр, по этому поводу могут высказаться как интервьюируемые (на сайте "Огонька"), так и автор материала. Тем более что в своем блоге (http://zhurenkov.livejournal.com/135194.html) автор говорил, что у него есть и дополнительные материалы по теме, на полосу не попавшие.

Если же и автор, и его персонажи молчат, значит, разница в цифрах не столь уж существенна для оценки общего состояния дел.

Поторю самое главное. То, что уже высказывалось другими участниками дискуссии.
Самое главное, факт остается фактом:

1) на удивление высокая и скоротечная (явно, НЕ ЕСТЕСТВЕННАЯ!) смертность пожизненно приговоренных;
2) откровенно садистские методы обращения и условия содержания, по сравнению с которыми застенки Гестапо кажутся сущим раем.

Даже если ВСЕ приговоренные к пожизненному заключению были бы закоренелыми преступниками, то и то об этом стоило бы говорить. Мы же знаем, что там есть и НЕВИННО ОСУЖДЕННЫЕ (а как иначе при тотально коррумпированной судебной системе?!), и просто БОЛЬНЫЕ люди.

И здесь есть, что сказать.
Много неясного в деле осужденного на пожизненное заключение Алексея Пичугина (http://khodorkovsky.ru/chronology/7785.html).
Сейчас все пишут о том, что количество невинно осужденных на пожизненное заключение в ближайшее время может увеличиться. Речь идет о том, что в результате второго процесса в Хамовниках Михаил Ходорковский сможет тоже получить пожизненное заключение (http://www.lenta.ru/news/2009/09/07/mbh/). Так что шутливый абсурдистский лозунг Доброхотова, высказанный им (http://zhdanov-vaniok.livejournal.com/186989.html) во время демонстрации на Чистых прудах «в поддержку Путина и Медведева» («Семь лет мало, даешь пожизненное!»), вполне может обрести реальные очертания.

Всё это заставляет нас еще раз залдуматься о том, что представляют собой зоны тотального умерщвлдения узников, очень похожие на Auschwitz-Birkenau.

Продолжить дискуссию на www.kommersant.ru

«ПОЖИЗЕННОЕ» В РОССИИ – ЭТО ЗАВУАЛИРОВАННОЕ ПРИГЛАШЕ

2009-10-20T17:42:31Z

Бывшая мера наказания

открыть материал ...

В предыдущем комментарии заголовок не вошле полностью.
Должно быть так:
«ПОЖИЗЕННОЕ» В РОССИИ – ЭТО ЗАВУАЛИРОВАННОЕ ПРИГЛАШЕНИЕ НА КАЗНЬ!

Продолжить дискуссию на www.kommersant.ru

«ПОЖИЗЕННОЕ» В РОССИИ – ЭТО ЗАВУАЛИРОВАННОЕ ПРИГЛАШЕНИЕ НА КАЗНЬ!

2009-10-20T17:40:16Z

Бывшая мера наказания

открыть материал ...

В советское время все мы (за исключением тех, кто пешком под стол ходил или не успел родиться) читали газеты и журналы между строк. Настало время снова заняться тем же самым.
Сегодня будем читать между строк перекрестный допрос (двойное интервью) Кирилла Журенкова, в котором интервьюируемые (Владимир Овчинников и Виталий Квашис) рассуждают по поводу перспектив применения смертной казни в России.
Один из интервьюируемых (советник Конституционного суда) вроде бы «за» («око за око, зуб за зуб»), другой (эксперт какого-то ооновского комитета) – естественно, против («ошибок много»).
Какое отношение рассуждения высоколобых интеллектуалов имеют к реальной жизни?
Ровным счетом никакого.

ПРОШЕНИЯ И СТАТИСТКА

Виталий Квашис говорит:
- Когда отменили смертную казнь, пожизненные заключенные завалили Комиссию по помилованию просьбами их расстрелять. И просят до сих пор!
Почему так?
Обратимся к статистик, которую приводит тот же эксперт.
- Процент осужденных по данной статье упал: примерно с 7 тысяч приговоров в 2001 году до 3200 в 2007-м.
А Виталий Овчинников добавляет:
- Так называемых пожизненников — 1509 на всю Россию».

Как известно, мораторий на смертную казнь был введен Ельциным в августе 1996 года. Допустим, семь тысяч приговоров в 2001 году – это максимум, а 3200 в 2007-м – минимум.
Поделим 3200 пополам, получим 1600 (количество осужденных после введения моратория в 1996 году, т.е. за полгода).
Сделаем еще одно допущение. Проведем экстраполяцию по годам. Допустим, количество вынесенных пожизненных приговоров изменялось постепенно так:
1997 – 3500
1998 – 3800
1999 – 4500
2000 – 5800
2001 – 7200
2002 – 6000
2003 – 5500
2004 – 5000
2005 – 4500
2006 – 3800
2007 – 3200
2008 – 3200
2009 – 2400 (год еще не кончился)
Теперь мы можем сложить все цифры в столбик и вычислить сумму (ведь не только Митволя в учили в физматшколе циферки считать! - http://echo.msk.ru/programs/razvorot/627165-echo/).

Получаем:
ИТОГО - 58400

Следующее действие - вычитание. Если сейчас, как утверждает Овчинников, пожизненное заключение отбывает только 1509 человек, куда делись остальные?
58400-1509=56897
Где эти 56 тысяч человек?

Может, моя экстраполяция по годам не совсем точная? Но даже если предположить, что в какие-то года пожизненные приговоры не выносились совсем, то даже и тогда от приведенных в интервью цифр волосы встают дыбом: в 2001 году – 7000 приговоров, в 2007 году – 3200, а в «живом остатке» – 1509!
Где остальные, где?
Из десятков тысяч «внезапно» умерших не очень старых людей нам известно лишь о загадочной смерти крепкого здорового джигита по имени Салман Радуев.

КОНВЕЙЕР СМЕРТИ

Что собой представляют зоны для пожизненно заключенных, хорошо видно из фотографии в «Огоньке» и по редким репортажам на ТВ. Прогулка в наручниках, согнувшись в три погибели, в цепких лапах вертухаев, кругом – садисты с дубинками.
По тому, как вышколено эти арестанты выполняют унизительные процедуры, ясно, что это неспроста. Какие пытки, избиения и мучения за всем этим стоят, можно только догадываться.
Я не хочу сейчас говорить о том, какие, мол, отъявленные мерзавцы сидят в этих зонах, и переводить разговор в плоскость, мол, так им и надо (в конце концов их приговорили к сроку, а не к пыткам). В цивилизованных странах люди выходят из тюрьмы и после 25-летнего срока. Выходят крепкими и здоровыми, пишут мемуары, как тот же Шпеер, отсидевший четверить века за стенами Шпандау в центре Берлина.
А сколько лет, нет, не лет, а месяцев, живут приговоренные к пожизненному заключению у нас? Как они там коротают срок? Мы ничего об этом н знаем, так как НЕ ВЫХОДИТ ОТТУДА НИКТО.
Отчего большая часть заключенных, которые не валят лес на морозе и не рубят уголь с киркой в шахте, не живет в этих зонах больше г ода?
Значит, есть способы изменения количества заключенных («не в сторону их увеличения, конечно», как писал Солжкницын).
Пенитенциарная система планирует свой бюджет, расходы, а, значит, и количество заключенных. Если для нее 1509 человек лучше, чем 58400 (при полном отсутствии контроля над тем, что внутри), значит, конвейер смерти будет продолжать действовать.
А разговоры юристов-теоретиков по поводу применения смертной казни не будут иметь никакого значения.
Смертная казнь продолжает применяться, только растянута во времени.

Продолжить дискуссию на www.kommersant.ru

Вредительские проекты на Ходынском поле

2009-09-10T10:50:50Z

Москва для двоих

В Лондоне продолжается судебный процесс по делу российского бизнесмена Шалвы Чигиринского. Выступая в суде, он заявил, что за попыткой отнять у него бизнес стоит Елена Батурина...

открыть материал ...

(продолжение)

...Возможно ли было у нас такое же возрождение Ходынки, как возрождение «Темпельхофа» в Берлине?
И было ли оно необходимым?

Естественно, было возможным. Но до того, как туда пришла Батурина с микрорайонами «Грандъ-Парк» и «Аэро-Парк», аэродром функционировал. Сравнительно недавно (когда был построен Центральный аэровокзал на Ленинградском проспекте) оттуда летали вертолеты в Быково, Внуково, Шереметьево и Домодедово. До недавнего времени с Ходынки взлетали самолеты, собранные по-соседству на заводе КБ Сухого. Потом их стали вывозить по частям, по железной дороге (на сборке крупных лайнеров поставили крест). А когда Лужков с Батуриной разобрали рельсы и заасфальтировали подъездные заводские пути (соорудив помпезный въезд в свой «Грандъ-парк»), самолеты стали вывозить еще более мелкими частями - на фурах. Вывозить по ночам, так как ни фюзеляж, ни крылья не вписываются в дорожные габариты.

Нужен ли был здесь аэропорт?
Да, нужен!

Без ближнего аэропорта в Москве невозможно возрождение авиации в центральных русских губерниях. Давно, например, захирел аэропорт в Иванове. Разваливавшийся аэропорт в Калуге продан «Фольксвагену», который сейчас планирует лишь чартеры на свои заводы - в Прагу и в Вольфсбург.

А сколько в центральных губерниях военных аэродромов, с которых давно уже редко кто и взлетает? Аэродром «Мигалово» в Твери, аэродром Рязанской дивизии ВДВ, аэродром «Боярское» в Бежецке, аэродром в Торжке. Все они могли бы тоже способствовать возрождению российской глубинки. Но при нынешних расстояниях до московских аэропортов и рейсы средней дальности становятся проблематичными. В самом деле, зачем два часа добираться до «Домодедова», терять час на шмон и регистрацию, затем еще час лететь до Стригинского аэропорта (Нижний Новгород) и добираться потом до города, если можно за 4 часа с Курского вокзала попасть сразу в нижегородский центр?

Таким образом, построенные Батуриной микрорайоны «Грандъ-Парк» и «Аэро-Парк» на Ходынском поле нанесли вред не только Москве.
Они нанесли вред авиационной промышленности России.
Они нанесли вред гражданской авиации России, развивавшейся на Ходынском поле с 1922 года. Именно России, а не только авиации московского региона, ибо хиреют аэропорты во всех центральных русских губерниях!

Разговор о том, что массированное строительство в перегруженном центральном районе, давит на городскую инфраструктуру, я оставляю за скобками. А там тоже немало всего. Ликвидирован трамвай, к которому привыкли москвичи. На Ленинградке растоптаны остатки Петровского парка (широкие бульвары вдоль Ленинградского проспекта). Теперь здесь так называемая «Большая Ленинградка» - Ходынский тоннель с въездами в микрорайоны имени Елены Батуриной. (реконструкция, абсолютно не нужная городу, ибо въезд с автобана Москва-Петербург будет направлен на хорду вдоль Октябрьской железной дороги).

Как такое стало возможным – это отдельная тема. Много в городе ходят разговоров про эполеты и лампасы помогавшим Батуриной офицерам, про квартиры генералам на том же Ходынском поле (аэродром принадлежал министерству обороны).

В общем, что я хочу сказать? Следует со всей очевидностью признать проекты по пп. 1 и 2 («Грандъ-парк» и «Аэро-парк») вредными, а деятельность Лужкова и Батуриной - вредительской. Статья такая была (58-я) в уголовном кодексе, пункт не помню.

PS
Сейчас Лужков с Батуриной разрабатывают планы застройки Тушинского аэродрома, с которым авиаторы связывали возможность возрождения ближней авиации, соединяющей Москву с губернскими центрами и городами центральной России. Были и планы развития бизнес-авиации в этом месте. Сейчас на всех этих планах тоже ставят крест. А для бизнес-авиации отдают Кубинку, переселяя выживших после «МАКСа-2009» «Русских витязей» в Липецк.
Решение, которое вызывает только смех. Пока доедешь до Кубинки, поезд уже до Питера дойдет.

Продолжить дискуссию на www.kommersant.ru

"Грандъ-парк" и "Аэро-парк" на Ходынском поле

2009-09-10T10:48:44Z

Москва для двоих

открыть материал ...

«Бруклин – дурак,
твердокаменный чёрт,
Памятник эры –
Аэропорт»,
- писал Андрей Вознесенский, сравнивая каменные пилоны Бруклинского моста с рядовой, казалось бы, постройкой – чисто утилитарными сооружениями аэропорта «Джей-Эф-Кей», аэропорта имении Джона Фицджеральда Кеннеди в Нью-Йорке.

У нас аэропорт, с которого началась история русской авиации, памятником эры не стал. Зарос сорняками лужковско-батуринских башен. А ведь именно с Ходынского аэродрома поднялся ввысь в первый пассажирский рейс самолет, отправлявшийся в 1922 году по маршруту «Москва-Нижний Новгород». И первые международные рейсы, ставшие наиболее востребованные накануне подписания пакта «Молотов-Рибентроп», тоже совершались с Ходынского поля. В долгий путь до Берлина, с промежуточными посадками в Ковно (Каунасе) или в Кёнигсберге.

Еще лет двадцать назад в Европе разрабатывались многочисленные планы строительства отдаленных аэропортов. В Амстердаме гадали, где лучше начать стройку – на польдерах (искусственных островах) Зюйдерзее или на новых островах в Северном море. С тех пор многое изменилось. Появились новые лайнеры, новые стандарты по предельным уровням шума (таким монстрам, как ИЛ-86, путь в Европу закрыли). В Европе пришло осознание того, что дальние пригороды Франкфурта неизбежно становятся ближними пригородами Кёльна, и понимание, что отдаленные аэропорты не могут конкурировать с железной дорогой. Началась реконструкция старых, для которых даже проложенные рядом дороги оказались не помехой. Под рулежными дорожками амстердамского «Схипхола» (12 км от центра Амстердама) оказалась трасса Е19/А5 Амстердам-Париж с ответвлением А5 на Хаарлем. В аэропорту «Галле-Лейпциг» (4 км от центра Лейпцига) две взлетные полосы оказались по разные стороны автобана А14/Е49 Магдебург-Дрезден, который тоже прошел под рулежными дорожками аэропорта. Прямо на обочине автобана А3/Е Дортмунд-Мюнхен и в пяти километрах от центра Франкфурта-на-Майне проложены новые полосы крупнейшего в Европе хаба «Рейн-Майн». В Лондоне, на месте старых доков, чуть ли в центре города, в пяти километрах от Тауэра, вырос новейший Лондонский городской аэропорт (London City Airpot). Почти в центре Берлина, в 9 километрах от Бранденбургских ворот, получил вторую взлётно-посадочную полосу аэропорт «Тегель» имени Отто Лилиенталя. Выросло количество рейсов и в самом старом берлинском аэропорту - «Темпельхоф» (всего 3 км от Рейхстага!), знакомого всем по радостной встрече Василия Ланового (ген. Вольф) и Олега Табакова (Шелленберг).
В Роттердаме аэропорт тоже находится в трех километрах от центра. Оттуда летают в Лондон (в тот же London City Airpot) и в Париж. Дальнейшее удаление не имело бы смыла. Быстрее было бы проехать на «Евростаре» под Ла-Маншем или на TGV до Парижа.

Возможно ли было у нас такое же возрождение Ходынки, как возрождение «Темпельхофа» в Берлине?
И было ли оно необходимым?

(ответы на эти вопросы не поместились, будет продолжение)

Продолжить дискуссию на www.kommersant.ru

Про тахографы: хотелось бы уточнить!

2009-09-08T23:22:27Z

«Доброй дороги, брат...»

Что видно из кабины дальнобойщика по дороге из Абакана до Москвы

открыть материал ...

«У водителей в нынешний сезон новый предмет для обсуждений в эфире — тахографы. В качестве борьбы за безопасность движения (после нескольких крупных аварий с автобусами) их хотят установить на все грузовые машины».

Необходимо уточнить! Тахографы ставят на заводе-изготовителе практически на все модели магистральных грузовиков. На импортных грузовиках тахографы давным-давно присутствуют на всех моделях без исключения. И любой русский дальнобойщик, выезжающий в Европу, с незапамятных времен имеет опломбированный тахограф под крышкой своего спидометра.

Речь сейчас идет не об установке, а ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ, которого пока еще нет в России.

«Если приборы поставят и будут строго за ними следить...».

В Европе использование тахографа как то дисциплинирует дальнобойщиков на дорогах. Но помогут ли они в нашей стране с поголовным взяточничеством гаишников и всеобщем разгильдяйстве полагающихся на авось дальнобойщиков?

Да что там говорить! Наши водители научились с тахографами и европейских полицейских обманывать. «Они же тупые», как говорит Задорнов.
Вот конкретный пример. Междугородные автобусы, на которых возят туристов в дальние страны, тоже оборудованы тахографами. В Европе они для автобусов так же обязательны, как и для грузовиков. И полицейские проверяют автобусников гораздо чаще – всё-таки людей везут, а не сникерсы!
По европейским нормам после двенадцати часов в пути положен двенадцатичасовой отдых. Но как планируют этот отдых российские турфирмы, скажем, на пути в Париж? Каждый, кто ездил этим маршрутом, знает, что в Берлин автобус всегда прибывает рано утром. Экскурсии по городу, Музейный остров, Унтер-ден-Линден, Бранденбургские ворота, стеклянный Рейхстаг имени Форстера, шоппинг, зоопарк, клубы на Курфюрстендам.
Поздно вечером автобус отчаливает с Александерплац. Впереди ночной переезд до Парижа. Остановит полицейский такой автобус на выезде с Берлина – всё в порядке, у шоферов было 12 часов отдыха. И не подозревает бедолага, что провели водители эти 12 часов после долгого пути не в берлинском отеле, а шатаясь по городу или сидя скрючившись в своем автобусе. Минимизируя расходы, руководители турфирм тоже надеются на авось и считают, что отоспаться можно будет в конце пути, где-нибудь в пригородах Парижа. Главное, с показаниями тахографа всё в порядке.

Продолжить дискуссию на www.kommersant.ru

Сочи - это тупик!

2009-08-22T16:39:37Z

Родные заторы

Трасса М4 Москва — Сочи — дорога для сильных духом и просто физически сильных людей. Журналисты "Огонька" убедились в этом на собственном опыте.

открыть материал ...

Конечно, поток грязи с мусорных свалок на сочинские пляжи из-за отсутствия перевальных дорог, о котором говорил zhdanov_vaniok, - это ужасно. И длинные объезды на главный курорт России вокруг Кавказских гор (с крюком в 230 км!) - тоже не сахар. Такой объезд, не преодоленный с 19 века, придает этому курорту имидж эдакой захолустности и унылой провинциальности.

Однако, кроме перевальных, не менее важны для курорта и современные трассы вдоль морского берега. Трассы, которых тоже нет.

Ну, скажите, как можно проводить Олимпиаду в европейском городе, куда европейцы, привыкшие путешествовать повсюду на своих колесах, доехать уже не смогут?
Когда Путин говорил о «планах громадья» в преддверии Олимпиады, все думали, действительно, будут строить нечто грандиозное. Например, скоростную автостраду вдоль побережья. Не вдоль береговой кромки, а в горах, ну, как, например, за фасадами Английской набережной Ниццы или набережной Круазетт в Каннах. Такая трасса должна идти вдоль всей линии приморских городков, с многочисленными тоннелями сквозь горные отроги, спускающиеся к берегу. Такой скоростной автобан должен освободить от транзитного транспорта улицы ВСЕХ сочинских курортов - от Адлера до Туапсе. Ну и дальше, до Джубги и Новороссийска (чтоб не возникало больше у авторов «Огонька» желания убивать отдыхающих, переходящих вразвалочку курортную трассу!).

Но что вместо этого? Только объезд вокруг «Ручья», как тут уже правильно заметил zhdanov_vaniok. И, добавлю, строят еще ответвление на Красную Поляну (но не думая при этом пройти через перевал на Майкоп). Плюс сгладили несколько самых страшных серпантинов на старой приморской трассе, «тещиных языков», как их называют местные водители.
Вот, пожалуй, и всё! А где многомиллиардные бюджетные инвестиции? Да сами знаете, где!

Интересно, однако, как все же туристы с Европы попадут на сочинскую Олимпиаду после грандиозного «распила» сочинского бюджета?
Единственная трасса с Европы (Е97 - через Херсон, Керчь, Новороссийск) имеет узкое бутылочное горлышко (скверно работающий паром в Керченском проливе), за которым – немыслимые для европейца горные серпантины в окрестностях той же Джубги.

Кажется, чуть ли не за два года собирался Лужков построить мост через пролив. Ну и где этот мост? Да какой там мост, когда чуть ли не воевать с Украиной собрались?! Рогозин поиграл в песочек на Тузле, на этом дело и кончилось!

Есть еще один маршрут из Европы на сочинскую Олимпиаду. С двумя шикарными мостами через Босфор. Мосты - в Стамбуле и его окрестностях. А за мостами – живописная дорога вдоль южного побережья Черного моря. Живописная трасса через Трабзон, Батуми упирается, однако, в стволы танковых пушек в окрестностях Сухуми. Всё, приехали!

Ну как так можно было, не понимаю! Вместо того чтобы цивилизовано решать вопросы с открытием границ в преддверии Сочинской Олимпиады, Путин и компания своей военной авантюрой превратили Сочи в самый настоящий захолустный тупик. Вернее, в длинный коридор, заканчивающийся беспросветным абхазским тупиком.

Сколько раньше поездов и международных беспересадочных вагонов ходило через станцию Сочи? Москва-Анкара, Москва-Ереван, Москва-Тбилиси, Сочи-Баку, Ереван-Кисловодск, Москва-Батуми, Москва-Кутаиси. Сейчас и не верится, были вагоны, на которых так и было написано: Москва-Цхинвали!
А сейчас что?
Справа от тупикового коридора - берег моря. Слева – череда неприступных гор, оставшихся, как уже заметил тот же zhdanov_vaniok, неприступными в 21 веке еще со времен противостояния адыгов и генерала Ермолова. И никаких современных трасс вдоль моря!
Европейский курорт, который, казалось бы, должен быть связан топологически неразрывными нитями со всем пространством общеевропейского дома, скукожился в одну дискретную точку (аэропорт «Адлер»), из которой, не считая старых серпантинов, пройдут - в результате всех путинских инноваций - лишь два коротких луча: Адлер - Красная Поляна, Адлер – Бочаров Ручей.

Что-то надо менять. Или место проведения Олимпиады, или «бригаду строителей», построивших лишь «забор» вокруг стройплощадки.

Презумпция виновности

2009-08-22T11:07:15Z

Родные заторы

открыть материал ...

«Огонек» пишет: «Трасса М4 Москва-Сочи – дорога для сильных духом и физически сильных людей».
А почему, собственно, все едут на юг именно этой дорогой? По узенькой трассе в донских степях (зимой – с непременными снежными заносами)? По дороге с многокилометровыми пробками и лежащими на боку фурами? Где негде отдохнуть и перекусить, а на тысячу с лишним верст до Ростова всего один крупный очаг цивилизации – губернский город Вронеж? Почему так?
Ведь еще с советских времен существует трасса, укоплектованная тогдашним «Интруистом» по всем европейским стандартам – с мотелями и кемингами через каждые 150-200 километров («Шипка» на въезде в Орел, «Соловьиная роща» на выезде с Курска…).
Почему сейчас никто не едет по трассе, на которую крупные губернские центры нанизаны, как бусы на нитку (Тула, Орел, Курск, Белгород, Харьков)? Только потому что этот путь на 100 километров длиннее?
Да нет, не поэтому. Скоростных участков здесь всегда было достаточно. Да и сейчас не меньше, чем на М4, хотя заброшенную трассу давно никто не строит (скоростной объезд Тулы уже много лет упирается в тихий поворот в сторону Калуги).

Дело в другом. В двух пересечениях государственных границ.
Но вот почему их пересечение становится непреодолимым препятствием, в отличие, скажем, от той же Европы?
Потому что вся Европа объединена в единое шенгенское пространство?
Ну, во-первых, не вся. Та же Швейцария не входит не в «шенген», ни в ЕС, но никто, следуя из Италии в Германию, не объезжает ее, как мы объезжаем по безлюдным донским степям Харьковщину и Донбасс.
10 лет назад количество шенгенскихз стран можно было пересчитать по пальцам (кажется. даже по пальцам одной руки), а 20 лет назад и понятия такого не было. Однако путешествие по Европе никогда не было препятствием непреодолимым. Но вот Россия как была, так и осталась – единственным азиатским исключением из общеевропейского «зеленого коридора».

«Зеленый коридор» существует – но лишь в аэропортах. А зачем автотуристам стоять на границе? Откройте «зеденый коридор» и здесь!
Так нет же! Есть, оказывается, еще и таможенное законодательство, которое приравнивает автомобиль к… оружию и наркотикам(!). С требованием обязательного декларирования и заполнением кучи документов. И никаких тебе «зеленых коридоров»!

- Долго стоял на границе? – спрашиваю приятеля, вернувшегося из Крыма.
- Да нет, ночью ехал, никого не было. Сорок минут – и выехал в сторону Белгорода. Вообще не стоял!
Неописуемая радость привыкшего к издевательствам властей соотечественника! Радость за 40 минут мытарств там, где любой европеец тратит не более пяти секунд (кстати. во всех славянских языках таможня – это мытарня, ордынское «тэмэж» прижилось только в России)!

К чему эти издевательства над тысячами наших соотечественников, в секунду лишенных презумпции невиновности и приравненных к угонщикам, контрабандистам, к торговцам наркотиками и оружием? К чему всё это, если Интерпол найдет угонщика в любой стране Европы гораздо легче, чем на наших просторах с всеобщей коррумпированностью гаишников?

В Европе доходы от туризма составляют значительную часть бюджета. Везде, только не у нас. Никто теперь к нам не едет, не желая стоять в очередях!
В советское время поток автотуристов все-таки был (не было очередей, потому что не было выездного туризма). «Интуристы» ехали и в сочинский Дагомыс, и гораздо дальше. Помню шикарные (по тем временам) интуристовские мотели на Военно-Грузинской дороге: и в окрестностях Орджоникидзе, и за Крестовским перевалом - в Пасанаури на берегу Арагви (интересно, кто там теперь живет?).
Никогда не пустовали придорожные мотели-кемпинги: «Феникс» под Смоленском, «Тверь» на дороге в сторону Вышнего Волочка.
А что творилось в «Ольгино» под Питером?! Вот , кстати, пример того, как жесткие требования «железного занавеса» сталкивались с экономической целесообразностью. Воскресным вечером из Питера в сторону Хельсинки возвращался (и практически без остановки!) непрерывный поток автобусов, трейлеров, караванов со шведскими, финскими номерами. То была эпоха водочного туризма с колоссальной разницей в ценах на спиртное в СССР, и в обремененных «сухим законом» странах Скандинавии.
Проезжал недавно – те же очереди с нудным заполнением таможенных деклараций, открытыми капотами и багажниками.
Презумпция тотальной виновности!

Продолжить дискуссию на www.kommersant.ru